车用精密注塑件加工产品未来仍将保持高速增长

      尽管中国已经成为汽车进口大国和汽车生产大国，但是按照欧美人均拥有的汽车数量来计算的话！随着国内经济的持续发展，未来汽车仍将保持在高速的增长水平，而这也为车用精密注塑件加工产品的发展带来了源源不断的订单。

      北京、上海等这些大城市尽管目前面临着严重的交通堵塞问题，而且国内很多一线城市都已经开始采取限购车辆的政策，加上石油价格不断攀升等，这些因素似乎都在阻碍着汽车的发展。但是这些并没有抵挡住人们对汽车购买的欲望。据汽车行业调查报道，国内汽车行业未来十年仍将保持在高速的增长水平。新开注塑加工厂需要哪些注塑基础设备各个行业对于注塑产品的需求量还是比较大的，这使得注塑行业一直处在高位的发展阶段，那么新开注塑加工厂需要哪些注塑基础设备呢。而现在汽车上的塑料制品也越来越多，以前不能用塑料制造的配件，现在很多都采用了塑料配件，所以未来的车用精密注塑件加工产品在汽车领域的应用只会增加不会降低。

 现在的汽车灯罩、汽车仪表台面、汽车仪表盘、汽车蓄电池外壳等！都是一些高精密的注塑件加工产品，而这仅仅是家用汽车领域，如果加上农用车、公交车、运货车等！其一：塑料原材料的采购，同一种塑料有着不同的价格，其性能也是千差万别，所以要根据注塑件产品的质量要求来选择塑料原材料，并且要精准算出每一个注塑件要大概使用多少塑料，以及要控制的废品率。这些车子上面都要使用大量的精密注塑件加工产品，所以说车用精密注塑件加工领域的发展是不可限量的。

      而针对市场的需求，现在市场上出现了许多专业针对车用领域的注塑加工厂，这些企业目前只针对车用精密注塑件加工领域。无论是在技术上还是设备上，都称得上是一1流的，所生产的注塑件加工产品一点也不比国外企业的差，这也将使得我国整体的注塑加工制品行业有一个质的飞越。在塑料行业前沿技术不断取得突破的基础上，主攻当前关键共性的核心技术，努力缩小与发达国家高新生产技术之间的差距。

如何理解注塑加工过程中注塑件硬化速度的问题

      注塑件硬化是指塑料成型时完成交联反应的过程。硬化速度通常以塑料试样硬化1mm厚度的秒速来表示，此值越小，硬化速度越快。

      硬化速度与塑料品种，塑件形状、壁厚、成型温度及是否预热和预压等有密切关系，例如采用压锭、预热、提高成型温度和增长加压时间等措施，都能显著加快硬化速度。此外，硬化速度还应适合成型方法的要求。例如压注或注射成型时，应要求在塑化、填充时化学反应慢，硬化慢，已保持长时间的流动状态。但当充满型腔后，在高温、高压下应快速硬化。硬化速度慢的塑料会使成型周期变长，生产率降低，硬化速度快的塑料，则不能成型成复杂的注塑件。现在，塑料外壳的应用已经广泛起来了，生活中，我们都是很常见的，比如：电器壳，还有我们平常用的洗脸盆，都是属于塑料的，但是在塑料加工的时候，颜色不稳定是常见的问题。因此注塑加工的过程中必须严格控制注塑件的硬化速度。

  影响热塑性塑料成型收缩的因素如下： 塑料品种热塑性塑料成型过程中由于还存在结晶化形起的体积变化，内应力强，在塑件内的残余应力大，分子取向性强等因素，因此与热固性塑料相比则收缩率较大，收缩率范围宽、方向性明显，另外成型后的收缩、退火或调湿处理后的收缩率一般也都比热固性塑料大。 塑件特性成型时熔融料与型腔表面接触外层立即冷却形成低密度的固态外壳。由于塑料的导热性差，使塑件内层缓慢冷却而形成收缩大的高密度固态层。所以壁厚、冷却慢、高密度层厚的则收缩大。另外，有无嵌件及嵌件布局、数量都直接影响料流方向，密度分布及收缩阻力大小等，所以塑件的特性对收缩大小、方向性影响较大。 进料口形式、尺寸、分布这些因素直接影响料流方向、密度分布、保压补缩作用及成型时间。在修模前，应当根据塑件出现的不良现象的实际情况，进行细致地分析研究，找出造成塑件缺陷的原因后提出补救方法。直接进料口、进料口截面大（尤其截面较厚的）则收缩小但方向性大，进料口宽及长度短的则方向性小。距进料口近的或与料流方向平行的则收缩大。

成型条件 模具温度高，熔融料冷却慢、密度高、收缩大，尤其对结晶料则因结晶度高，体积变化大，故收缩更大。模温分布与塑件内外冷却及密度均匀性也有关，直接影响到各部分收缩量大小及方向性。另外，保持压力及时间对收缩也影响较大，压力大、时间长的则收缩小但方向性大。注塑压力高，熔融料粘度差小，层间剪切应力小，脱模后弹性回跳大，故收缩也可适量的减小，料温高、收缩大，但方向性小。因此在成型时调整模温、压力、注塑速度及冷却时间等诸因素也可适当改变塑件收缩情况。收集、分析、消化原始资料收集整理有关制件设计、成型工艺、成型设备、机械加工及特殊加工资料，以备设计模具时使用。 模具设计时根据各种塑料的收缩范围，塑件壁厚、形状，进料口形式尺寸及分布情况，按经验确定塑件各部位的收缩率，再来计算型腔尺寸。